Nyár, hőség, dugó. Vagy csak keményen „toltad neki” a pályán, aztán bekanyarodtál az udvarba. Leparkolsz, elfordítod a kulcsot, a motorháztető alól meg brutális zúgás hallatszik – megy a hűtőventilátor (a „propeller”).
Megáll a kezed a kulcson. Leállítsd a motort, vagy várd meg, amíg elhallgat?
Egyesek azt kiabálják: „Állítsd le, majd kikapcsol magától, okos az autó!”. Mások rácsapnak a kezedre: „Azonnal felejtsd el! Elcsavarodik a hengerfej!”.
Ma szétszedem a témát, hogy a leállított autónál zúgó ventilátor miért csak egy felesleges berregő sokszor, kinek szabad tényleg azonnal leállítania a motort, és kinek szigorúan tilos. És ami a legfontosabb: mit tegyél, ha már kihúztad a kulcsot.
1. felvonás: Hőguta. A folyamat fizikája.
Képzeld el: jár a motor, a hőmérséklet mondjuk 100°C. Odabent tombol a láng, a fém izzik. De minden rendben van, mert a vízpumpa hajtja a fagyállót, elvezetve a hőt a hengerfalakról a hűtőbe.
És ekkor te leállítod a motort.
Mi történik? A főtengely megáll. A mechanikus vízpumpa megáll. A fagyálló keringése azonnal megszűnik. A folyadék megáll, mint a szög.
De a motorblokk és a hengerfej több tíz kilónyi izzó öntöttvas és alumínium. Hatalmas a hőtehetetlenségük. Továbbra is adják le a hőt annak a fagyállónak, ami bent rekedt a hűtőköpenyben.
Mivel a folyadék nem mozog, a hengerek körüli fagyálló felforr. Gőzdugók alakulnak ki.
Eredmény: Helyi túlmelegedés. Az alumínium hengerfej megvetemedik (csá, átégett hengerfejtömítés), a hengerek falán lévő olaj lakká sül, kiesnek a szelepülékek. És ennyi, 2 perc parkolás alatt kinyírtad a motort!
2. felvonás: A ventilátor nagy illúziója
„De hát ventilátor kulcs nélkül is pörög! Hiszen hűt!” – mondod te.
És itt bújik meg a legnagyobb mérnöki átverés, amiről kevesen tudnak. A legtöbb autónál (Kia, Hyundai, Lada, régebbi japán és európai modellek) a ventilátor egy relén keresztül közvetlenül az akkumulátorra van kötve. Igen, leállítás után is pörög. Fújja a levegőt a hűtőre.
De gondolj csak bele: csak azt a hűtőfolyadékot hűti le, ami magában a hűtőben van!
A motorblokkba ez a hideg víz nem jut el, mert a pumpa nem keringtet! A termoszifonos áramlás (amikor a meleg felfelé, a hideg pedig lefelé áramlik) a modern belső égésű motorok szűk csatornáiban gyakorlatilag a nullával egyenlő.
Ez a zúgó ventilátor egyszerűen csak leszívja az akksidat, és védi a motorháztető alatti műanyagokat az izzó kipufogócsonk sugárzásától. A motor odabent eközben a saját levében „sül”.
3. felvonás: Az elit. Kinek szabad mindent?
De mi a helyzet a modern turbós német autókkal? (VAG, BMW, Mercedes). Itt a mérnökök, tudva a hőguta problémájáról (különösen az izzó turbó esetében), beépítettek egy védelmet.
Ezekben az autókban van egy kiegészítő elektromos hűtővízpumpa (keringtető szivattyú). Amikor leállítod a forró TSI-t vagy N20-at, bekapcsol ez a kis villanymotor. Továbbra is kényszerítve hajtja a fagyállót a blokkban és a turbón keresztül, a ventilátor pedig lehűti ezt a fagyállót.
Ha a motorháztetőd alatt van egy ilyen okos rendszer, gondolkodás nélkül leállíthatod a motort. Az autó megmenti saját magát.
!Fontos apróság! Idővel ezek az elektromos pumpák berohadnak és megadják magukat (a szénkefék úgy 100 ezer kilométert bírnak). A tulajdonos erről nem is tud (a „check engine” lámpa sokszor nem gyullad ki), leállítja a turbómotort, azt hiszi, minden oké, és cserébe ráégett olajat kap a turbó középrészében.
4. felvonás: Elfogó terv. Mit tegyél, ha már leállítottad?
Szóval, van egy átlagos autód mechanikus vízpumpával. Leparkoltál, a ventilátor meg bömböl, mint az állat.
A szabály: NE ÁLLÍTSD LE! Várj 1-2 percet. A ventilátor átkergeti a fagyállót (hiszen a pumpát a motor hajtja), leviszi a hőmérsékletet 100°C-ról 90°C-ra, és kikapcsol. Na, most már biztonságosan le lehet állítani.
És mi van, ha megszokásból már kihúztad a kulcsot? Hallod, hogy a ventilátor nem marad csendben? A teendőid 5 másodperc alatt:
- Dugd be a kulcsot, és indítsd újra a motort.
- Kapcsold a fűtést az utastérben a maximális hőmérsékletre és a legmagasabb ventilátorfokozatra. A fűtőradiátor egy második hűtő. Azonnal elvonja a felesleges hőt a blokkból az utastérbe.
- Járasd a motort 30-60 másodpercig.
- Állítsd le.
Igen, az utastérben olyan meleg lesz, mint egy szaunában, de legalább megmented a hengerfejtömítést az átégéstől.
Összegzés: Hallgass az autódra!
Kardántengelyt a májamba, de hány motort „nyírtak ki” a gondoskodó gazdáik csak azzal, hogy rosszkor fordították el a kulcsot. A motorháztető alatti ventilátor egy segélykiáltás. A motor azt mondja: „Melegem van, hagyj lehűlni!”.
Tiszteld a termodinamika törvényeit, ne foszd meg a motort a pumpától a csúcsidőszakokban, és hűségesen fog szolgálni téged.
