Hogyan kerüljük el az akkumulátorral kapcsolatos problémákat télen?

Kimész a lefagyott autódhoz, elfordítod a kulcsot, és a vidám önindító-morgás helyett egy siralmas, haláltusát vívó „vzs-vzs-vzs… khh” hangot hallasz. Ennyi. Újra itt vagyunk. Ez a kép minden második sofőrnek ismerős. És az első gondolat: „Lemerült az akksi. Rossz az akksi!”. De ez nem a teljes igazság. Az akkumulátor nem az ok, hanem az áldozat. A hideg, a fizika, a kémia és – mit szépítsük – a mi hanyagságunk áldozata.

Szóval tisztázzuk a dolgokat. Ne csak azt, hogy „mit tegyünk”, hanem azt is, hogy MIÉRT történik ez. Ha megérted a folyamat fizikáját, soha többé nem kell indítókábellel bajlódnod a hidegben.

1. fejezet: Az akkumulátorod egy vegyi üzem, ami gyűlöli a hideget

Felejtsd el, hogy az akkumulátor csak egy „doboz tele árammal”. Nincs benne semmiféle áram. Az akkumulátor egy kompakt vegyi üzem. Belül ólomlemezek vannak, elektrolittal (kénsav és víz keveréke) felöntve. Az áram abban a pillanatban születik meg, amikor elfordítod a kulcsot – beindul a kémiai reakció.

Most pedig idézzük fel az alapvető kémiaórákat: hidegben minden kémiai reakció LE-LAS-SUL.

Nyáron: Az elektrolit folyékony, fürge. A benne lévő ionok rohangálnak, mint a mérgezett egerek. Az üzem teljes gőzzel működik, leadva a maximális áramerősséget.

Télen: Az elektrolit besűrűsödik, olyan lesz, mint a kocsonya. Az ionok alig vonszolják magukat. A kémiai reakció többszörösen lelassul. A fürge gyárad átváltozik egy álmos műhellyé. Az eredmény: már -20°C-nál egy teljesen hibátlan és feltöltött akkumulátor is elveszíti indítóerejének akár 50%-át. Nem „merült le”, egyszerűen „lefagyott”, és fizikailag képtelen leadni azt az áramot, ami benne van.

2. fejezet: Nem minden akkumulátor egyforma. WET, EFB, AGM – mi a különbség a fagyban?

Bár a hideg alapelve mindenkire érvényes, maguk a „páciensek” ma már erősen különböznek. Az akkumulátorod típusának ismerete a kulcs a hosszú élettartamához.

Klasszikus ólom-savas (WET / Flooded) Ez a „műfaj klasszikusa” folyékony elektrolittal és kupakokkal a tetején, ahová desztillált vizet lehet tölteni. Előnyök: Olcsó, egyszerű. Hátrányok: A folyékony elektrolit miatt ez fél a legjobban a hidegtől. Kifejezetten rosszul viseli a mélymerülést – pár ilyen eset után a lemezek elkezdenek hullani (szulfátosodás), és a kapacitás helyrehozhatatlanul lecsökken. Karbantartást igényel.

Fejlett ólom-savas (EFB – Enhanced Flooded Battery) Ez a klasszikus akkumulátor evolúciója. A lemezek itt vastagabbak és egy speciális mikroszálas „tasakba” vannak csomagolva. Előnyök: Jobban bírja a mélymerítés-töltés ciklusokat, mint a WET. Belépő szintű Start-Stop rendszerrel szerelt autókhoz tervezték. Hátrányok: Drágább a klasszikusnál, de fagyállóságban nem sokkal múlja felül.

Abszorbeált üvegszálas (AGM – Absorbent Glass Mat) Ez már a felső liga. Itt nincs folyékony elektrolit. Úgy van felitatva, mint egy szivacsba, a lemezek közé szorosan beillesztett üvegszálas paplanokba. Előnyök: Hatalmas indítóáram. Gyorsan veszi a töltést. Nem fél a rázkódástól és a mélymerüléstől. A folyadék hiánya miatt a reakció benne még fagyban is sokkal aktívabban zajlik. Ez a szabvány minden modern, fejlett Start-Stop rendszerrel, állófűtéssel és rengeteg elektronikával szerelt autóban. Hátrányok: Magas ár. És a fő dolog – kényes a töltésre. A garázsban talált öregfater-féle töltővel egy ilyen akksit akár ki is lehet nyírni. Speciális algoritmus és „AGM” üzemmódú töltő kell neki.

3. fejezet: Dupla ütés. Miért kell a motornak télen TÖBB energia?

A probléma nem csak az, hogy az akkumulátor „legyengült”. A baj az, hogy pont ebben a pillanatban a motornak többszörös energiára van szüksége az induláshoz. Így jön létre a dupla ütés.

A fő bűnös a motorolaj. A hidegben besűrűsödik. Ami nyáron folyékony kenőanyag volt, az -10°C-on mézhez hasonló masszává változik. És az önindítónak titáni erőfeszítést kell kifejtenie ahhoz, hogy átforgassa a főtengelyt ebben a „mézben”. És honnan veszi az energiát? Helyes, a mi félig halott, lefagyott akkumulátorunkból.

Összeáll a tökéletes vihar: Az akkumulátor 2-szer KEVESEBB energiát tud leadni. Az önindítónak 2-szer TÖBB energiára van szüksége. Ha ebben a csatában van akár egyetlen gyenge láncszem – öreg akksi, alultöltöttség, rossz olaj –, garantáltan veszíteni fogsz.

4. fejezet: Csendes gyilkosok. Mi nyírja ki az akkumulátorodat a tudtod nélkül?

Még egy új AGM-akkumulátort is simán „ki lehet végezni” egyetlen tél alatt. Van néhány rejtett ellenség, amiről a sofőrök 90%-a nem is sejt semmit.

1. Rövid utak: „otthon-munka-bolt”. Ez az 1. számú gyilkos. Télen a bemelegítésre, az ablakok és ülések fűtésére, a lámpákra rengeteg energia megy el. Ahhoz, hogy a generátor pótolja azt, amit egyetlen hidegindításra elhasználtál, 30-40 percig kellene dolgoznia. Te meg 15 percet autózol a melóba… Eredmény: minden nap többet veszel fel „hitelbe” az akksitól, mint amit visszaadsz. Egy-két hét ilyen üzemmód után mélymerült állapotba kerül.
2. Kúszóáram (szivárgás). Az autód sosem „alszik” teljesen. A riasztó, az elektronika – ezek mind áramot fogyasztanak. A normális szivárgás 0,05 Amperig terjed. De ha valahol „behülyül” egy utólagos riasztó, a szivárgás lehet 0,2A, vagy akár 0,5A is. A kutyafáját, ez olyan, mintha égve hagynál egy izzót! Pár nap állás alatt ez csontszárazra szívja az akkumulátort.
3. Koszos saruk és a generátor „nyavalyái”. Az oxidáció a sarukon nagy ellenállást jelent. A generátor szívesen töltené az akksit, de az áram nem tud „átverekedni” ezen a zöld bundán. Ugyanez a helyzet, ha kopottak a generátor szénkeféi vagy csúszik az ékszíj. A töltés gyenge, vagy egyáltalán nincs.

5. fejezet: Mentőterv. Mit tegyél, hogy ne kelljen bikázni?

Elég az elméletből. Itt a világos mérnöki cselekvési terv.

1. Diagnosztika a fagyok ELŐTT. Ne várd meg az első „vzs-vzs-vzs”-t. Ősszel ellenőrizd az akkumulátort terhelővillával vagy speciális teszterrel. A multiméter csak a feszültséget mutatja meg, ami egy félig halott akksinál is lehet 12,7 Volt. Csak az önindítót imitáló terhelés mutatja meg, hogy bírja-e a strapát. A kúszóáram ellenőrzése kötelező pont autóvásárláskor.
2. Nagytakarítás és helyes töltés. Vedd le a sarukat, csiszold fényesre őket és az akkumulátor kivezetéseit csiszolópapírral. Kend be speciális saruvédő zsírral. És ami a legfontosabb: tél előtt legalább egyszer vedd ki az akkumulátort, és töltsd fel teljesen egy hálózati töltővel. Fontos: ha AGM akksid van, győződj meg róla, hogy a töltődön van megfelelő üzemmód! Hagyományos algoritmussal tölteni szigorúan tilos.
3. Itt írni akartam a régi öreguras módszerről, hogy kapcsold fel a távolságit 15 másodpercre az elektrolit felmelegítéséhez… De ez mind süket duma, ezzel a módszerrel csak csökkented az indítási esélyedet, ha az akksi kicsit le van merülve. Ehelyett inkább indítás előtt kapcsolj le minden fogyasztót, és nyomd ki a kuplungot a kézi váltós autókon.
4. Helyes üzemeltetés. Legalább hetente egyszer iktass be egy „túrát” az autónak – egy 30-40 perces utat országúton. Ez lehetővé teszi, hogy a generátor normálisan feltöltse az akkumulátort. Ha csak rövid távokon jársz, készülj fel rá, hogy havonta egyszer hálózatról kell töltened az akksit. Mellesleg a rövid utak nem csak az akkumulátort ölik meg. A hideg motoron az elégetlen üzemanyag a kipufogóba repül, ami kivégzi a katalizátort.

Ahogy látjátok, a hirtelen meghalt akkumulátor gyakran nem az ok, hanem a tünet. Tünete annak, hogy az autó összességében „fáradt”, tele kúszóárammal és kopott generátorral.