Úgy tűnik, a Hyundai komolyan felveszi a harcot azokért a sofőrökért, akiknek nemcsak az utazás a lényeg, hanem az is, hogy élvezzék magát a vezetést. Ráadásul itt most nem holmi újabb virtuális motorhangokra vagy a kormány mögötti dísz-váltófülekre kell gondolnod.
A vállalat egy igencsak szokatlan sebességváltót szabadalmaztatott, amely egyszerre képes teljes értékű manuális és automata váltóként is működni.
Az ötlet talán egy kicsit furcsán hangzik. De ha jobban belegondolsz, valójában kifejezetten izgalmas. Különösen annak fényében, hogy a modern autók milyen rohamtempóban válnak egyre sterilebbé és „digitálisabbá”.
Úgy tűnik, a Koenigsegg inspirálta őket
A legérdekesebb az egészben, hogy egy hasonló koncepciót már láthattunk a svéd Koenigseggtől a CC850-es hiperautónál. Ott a mérnökök egy olyan váltót álmodtak meg, ami egy igazi kuplungpedál segítségével képes váltani az automata és a teljesen manuális mód között.
A legfrissebb szabadalmak alapján most a Hyundai is valami hasonlón töri a fejét: ezt a filozófiát próbálják átültetni a tömeggyártott autókba. És pont ez az, ami igazán meglepő.
Korábban ugyanis az ehhez hasonló műszaki kísérleteket inkább a méregdrága szuperautókhoz kötöttük, nem pedig mondjuk egy Hyundai Elantrához vagy a jövőbeli N-szériás modellekhez.
De hogyan is működik egy ilyen váltó?
A szabadalmi dokumentumok alapján a Hyundai egy úgynevezett zárt rendszerű, „shift-by-wire” (elektronikus váltóvezérlésű) manuális váltón dolgozik. Hogy egyszerűbb legyen megértened: itt nincs közvetlen mechanikus kapcsolat a váltókar és a sebességváltó között. A váltásokat és a váltómű működését maga az elektronika vezérli.
Ugyanakkor lehetőséged lesz a rendszert szinte hajszálpontosan úgy használni, mint egy klasszikus manuális váltót. A szerkezetben ugyanis helyet kapott egy külön egység, amely a kuplungpedálhoz csatlakozik. Ennek köszönhetően kézzel is válthatsz majd sebességet, sőt, a hátramenetet is szinte pontosan úgy kapcsolhatod, mint egy hagyományos kézi váltós autóban.
Ráadásul mindez a teljes értékű automata üzemmóddal párhuzamosan lesz elérhető.
Ha akarod, automata, ha akarod, manuális
Pontosan ebben rejlik a Hyundai új váltójának a lényege. Ha fáradt vagy, dugóban araszolsz, vagy csak egyszerűen nincs kedved folyamatosan kuplungolni, csak bedobod „Drive” módba, és kényelmesen utazol, mintha egy hagyományos automata autóban ülnél.
Ha viszont megjön a kedved, hogy egy kicsit jobban „részt vegyél” a vezetésben, a rendszer engedi, hogy átválts manuális módba. Sőt, még egy szekvenciális váltási módot is beépítettek: a váltókart előre vagy hátra lökve kézzel pakolhatod a sebességeket menet közben.
Elsőre ez amolyan furcsa kompromisszumnak tűnhet a két világ között, és őszintén szólva eléggé szokatlan húzás. Az autópiac ugyanis az elmúlt években pont az ellenkező irányba ment, és szép lassan elkezdte kivezetni a kézi váltókat.
De miért indul el a Hyundai ebbe az irányba?
Ami viszont tényleg érdekes: a Hyundai azon kevés nagy gyártók egyike maradt, amelyik még az elektromos autók korában is komoly hangsúlyt fektet a vezetési élményre. Ez különösen a Hyundai N részlegénél figyelhető meg.
Először is ott volt az i30 N és az Elantra N, amik teljesen váratlanul az utóbbi évek legkiválóbb „élményautói” lettek a tömeggyártott sportmodellek között. Aztán megjelent az Ioniq 5 N és az Ioniq 6 N – olyan elektromos autók, amelyekben a Hyundai mesterségesen is próbálta megőrizni a klasszikus motor és váltó érzetét. Most pedig úgy tűnik, a cég még egy lépéssel tovább akar menni.
És itt fontos megértened valamit: ez már rég nem csak a technikáról szól. Ez egy kísérlet arra, hogy megőrizzék a klasszikus értelemben vett „sofőrautó” eszméjét egy olyan világban, ahol a kocsik egyre inkább csak kerekeken guruló, gyors kütyükké válnak.
A rendszer akár elektromos autókban is feltűnhet
Ami szintén nem elhanyagolható: a Hyundai szabadalma nincs egy konkrét motortípushoz kötve. Ez azt jelenti, hogy elméletben egy ilyen váltó ugyanúgy helyet kaphat a hagyományos, belső égésű motoros autókban, mint a márka jövőbeli villanyautóiban is.
És itt válik a dolog igazán izgalmassá. Alapesetben ugyanis az elektromos autóknak szinte egyáltalán nincs szükségük klasszikus váltóra. A Hyundai viszont nagyon is jól tudja: rengeteg sofőrnek még mindig hiányzik a vezetés nyers élménye, és nem csak a gázpedált akarják nyomni. A kérdés már csak egy.
Kérni fogja-e a piac ezt a bonyolult rendszert?
Egyelőre persze ez az egész csak egy szabadalom. És egyáltalán nem biztos, hogy a technológia egyhamar eljut a sorozatgyártásig, hiszen egy ilyen szerkezet valószínűleg nemcsak borzasztóan bonyolult, de drága is lenne. Őszintén szólva pedig a legtöbb vásárló valószínűleg úgyis a hagyományos automatát választaná, és sosem akarna a plusz vezetési módokkal vesződni.
De már önmagában az a tény is sokat elárul, hogy egyáltalán felmerült egy ilyen fejlesztés ötlete. A Hyundai egyértelműen nem akarja az autóit lélektelen háztartási gépekké zülleszteni. És talán pontosan ez az oka annak, hogy a márka mostanában egyre több olyan autós figyelmét is felkelti, akik korábban rá sem néztek a koreai kocsikra.
