Szó szerint minden sarkon reklámhirdetések tömkelege buzdít arra, hogy válts sűrűbb motorolajra. Ráadásul az autós fórumokon gombamód szaporodnak az önjelölt szakértők. Ők is tömegesen azt javasolják, hogy a klasszikus 5W-30-ról térj át az 5W-40-re. A szerelők és az ismerős szakik a szervizben csak legyintenek a kérdésre: „Ha akarsz, válts, ha nem, járasd a régi olajjal.”
A motorolajok működésének elméleti alapjai
Akkor mit tégy? Először is merüljünk el egy kicsit az elméletben. A legjobb motorolajoknak a vékonyabb olajfilmet képező és alacsonyabb viszkozitású márkák számítanak. És itt nem az üzemanyag-takarékosságról van szó, ami nagyjából hidegen hagyja a kenőanyaggyártókat.
Hogy ne menjünk bele túl mélyen az elméletbe, csak annyit jegyezzünk meg, hogy a japán és német gyártók legkorszerűbb motorjai alacsony viszkozitású, vékony kenőfilmet képező olajokkal működnek. Maximum 0W-30-assal, vagy ha a motor nagyon régi, akkor 0W-40-essel. Mindezt azért, mert a csúcsmotorokat nagyon precízen, minimális illesztési hézagokkal gyártják és szerelik össze.
És nem a hengerpersely hézagából kell kiindulni – ami miatt állítólag az olajfogyasztás történik –, hanem a siklócsapágy és a főtengelycsap felülete közötti résből. Minél nagyobb ez a hézag, annál rosszabb a helyzet, és annál közelebb áll a motor ahhoz, hogy a roncstelepen végezze.
Hogyan működik az olajfilm
Elméletben a csapágy nem közvetlenül az öntöttvas vagy acél csapon nyugszik, hanem egy úgynevezett olajfürdőn, amelyet az olajnyomás hoz létre a főtengelyben lévő furaton keresztül. Természetesen a kenőanyagnak egyenletesen el kell oszlania a csap teljes felületén. De ez csak az elmélet.
A gyakorlatban csak a 0W osztályú, alacsony viszkozitású olajok oszlanak el igazán egyenletesen és teljeskörűen. Az „ötös” (5W) ezekhez képest körülbelül 20%-kal rosszabbul teljesít. Ráadásul az összefüggő olajfilm leginkább csak az olajfurat körül alakul ki, a többi részre csak vékony, egyenetlen sávokban jut el az olaj a „kifolyás” felé.
A kiváló, pörgős Honda motoroknál a csapágyhézagok nagyon kicsik. A vékony olajfilm pedig elég egyenletesen nyeli el a dugattyú és a hajtókar felől érkező ütésszerű terhelést. Ezért a motor járása olyan, „mint a suttogás”, az élettartama pedig jelentős.
A hétköznapi motorok problémái
A hétköznapi motorokban viszont nagyok az illesztési hézagok, így az olaj egy része kifolyik és kárba vész, hiába a nagyobb viszkozitás. Amint megtörténik a benzin-levegő keverék égése az égéstérben, a hajtókar azonnal hatalmas erővel csap le a csapon lévő kis olajfoltra, mintha csak egy üllőre ütne.
Sőt, minél kopottabb a főtengelycsap és a csapágycsésze felülete, annál erősebben jelentkezik ez az ütésszerű terhelés. A motor nem szépen duruzsol, hanem csörög-zörög, és minél nagyobb a kopás, annál tompább és nehezebb a hangja.
Maga az olaj is tetézi a bajt. A magas viszkozitás ellenére az olajfilm nem tudja teljesen csillapítani az ütéseket. 10 ezer kilométer után pedig a motor kifejezetten hangossá válik. Mindez azért van, mert a motorolaj elveszíti a viszkozitását.
Az olajminőség hatása a motor működésére
Elvileg a kenőanyagnak jobban el kellene terülnie a csapon, de a szennyeződések, a korom és az olajlerakódások miatt ez nem történik meg. Ilyen helyzetben természetesen le kell cserélni a motorolajat, és nem szabad megvárni, amíg a kilométeróra eléri a 15 ezer kilométeres futásteljesítményt.
Ha az olaj minőségi, a csere után a motor sokkal csendesebben jár, stabilabb az alapjárat és kevésbé melegszik. Ha viszont nem az, akkor semmilyen változás nem történik. Egyébként a motor olajcsere utáni viselkedése a legjobb teszt az olaj minőségére.
Érdemes-e áttérni a 0W-30-ra?
Szóval, akkor most mindenkinek át kellene térnie a 0W-30-ra? Először is, ez nagyon drága mulatság. Másodszor, csak viszonylag új (15-20 ezer kilométert futott) motoroknál van értelme, és csakis az olajcsatornák nagyon alapos átmosása után. Persze, a motor úgy jár majd és olyan hangja lesz, mint egy új BMW-nek.
Viszont 30 ezer kilométeres futásteljesítmény felett már nincs értelme drága „nullás” olajat tölteni a hétköznapi motorokba. Sőt, kifejezetten káros is lehet.
Az 5W-40-es olaj sajátosságai
Most pedig beszéljünk az 5W-40-es motorolajokról. Ezek sűrűbbek, ami azt jelenti, hogy rosszabb a hőelvezetésük, valamint több kormot és lakklerakódást képeznek. Közvetlenül a betöltés után az olajfolt mérete a főtengelycsapon talán még kisebb is lehet, de a kenési rendszerben megnövekedett nyomás miatt a fogyasztás nagyobb lesz.
Ezért semmilyen jelentős változást (például a motor hangjában vagy a fogyasztásban) nem fogsz észrevenni. Ennek ellenére az 5W-40 használata egy időre javíthat a motor működésén. Reménykedhetsz benne, hogy csökken a kopás és a csapágyak berágódásának kockázata, viszont az olajat gyakrabban kell majd cserélned.
Ezek az olajok a nagyon „koros” és nagy terhelésnek kitett motorokhoz illenek. Valamint azoknak ajánlottak, akik állandóan nagy nyári kánikulában autóznak. Egyébként az 5W-40-es olajfogyasztása kisebb, ugyanakkor jobb működési feltételeket biztosít a vezérműtengelyek és az olajszivattyú számára.
Mégis jobb, ha keresel egy minőségi, javított (tribológiai) kenési és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkező 5W-30-as olajat, és nem görcsölsz a viszkozitáson. Annak ugyanis nincs különösebb jelentősége, feltéve persze, ha a motor normális állapotban van.
