Általában egy csúszkáló kisautó van rárajzolva, vagy csak annyi: ESP / ESC / DSC. A legtöbb sofőrnek ez csak egy „tilos hozzányúlni” gomb. Mások (a lakótelepi drifterek) azonnal rácsapnak az első hónál, hogy „keresztbe tegyék” a vasat a körforgalomban.
De az emberek 90%-a nem is sejti, hogy ennek a gombnak rejtett funkciói és különböző megnyomási módjai vannak. És azt sem, hogy bizonyos helyzetekben (például egy nagy hóbuckában) ez a rendszer őrangyalból börtönőrré változik, aki nem enged szabadulni.
De mit is kapcsol ki valójában? Mi a különbség a rövid és a hosszú gombnyomás között? És mikor KELL ténylegesen kikapcsolni, hogy ne a szántóföldön éjszakázz?
1. Fejezet: Ki az az ESP? A Nagy Testvér, aki figyel téged
Először tegyük tisztába a rangsort. Az ESP (Electronic Stability Program – Elektronikus Menetstabilizáló Program) nem egyetlen rendszer. Ez egy komplex csomag, ami egy rakás alrendszert irányít:
- ABS (Blokkolásgátló): Nem engedi blokkolni a kerekeket fékezéskor.
- ASR / TCS (Kipörgésgátló): Nem engedi elkaparni a kerekeket gyorsításkor.
- Maga az ESP (Menetstabilizáló): Azt figyeli, hová tekered a kormányt, és ehhez képest merre megy valójában az autó.
Hogy működik?
A szenzorok (kormányállás, dőlésszög, keréksebesség) másodpercenként 25-ször ellenőrzik a helyzetet.
Ha balra kormányzol, de az autó egyenesen csúszik (alulkormányzottság), az ESP azonnal megfékezi a bal hátsó kereket. A fizika ilyenkor „becsavarja” az autót a kanyarba. Ez a mágia életek millióit mentette már meg.
2. Fejezet: A gombnyomás titka. Rövid vs. Hosszú
És most jön a lényeg. A gyártók (főleg a németek – Volkswagen-csoport, BMW, Mercedes) gyakran két különböző funkciót rejtenek egyetlen gombba. Bár a legtöbb modern autón (még egy Kián is) hasonló a logika:
Rövid gombnyomás:
A műszerfalon kigyullad egy ikon, vagy a felirat: „Traction Control OFF” / „ASR OFF”.
Mi történik?
KIKAPCSOLOD a kipörgésgátlót. A „póráz” lekerül a motorról. Nyugodtan radírozhatod az aszfaltot vagy a havat, a motor nem fogja elvenni a gázt.
De! Maga a stabilizáló rendszer (ESP) bekapcsolva marad! Ha megpróbálod keresztbe tenni az autót, azonnal közbelép és megfékezi a kerekeket.
Hosszú gombnyomás (3-5 másodperc):
Tartsd nyomva a gombot… és megjelenik az „ESP OFF” (vagy DSC OFF).
Mi történik? Kikapcsoltál MINDENT (kivéve az ABS-t). Nincs stabilizálás, nincs kipörgésgátló. Most kettesben maradtál a fizikával. Az autót lehet pörgetni, csúszkálni vele – az elektronika alszik.
Fontos apróság: Sok polgári autónál (Toyota, Volvo, olcsóbb koreai modellek) az ESP-t SOHA nem lehet teljesen kikapcsolni. Még ha meg is nyomtad a gombot, 40-50 km/h-s sebességnél, vagy egy durva megcsúszásnál a rendszer „felébred” és megment (vagy épp elrontja a driftet). A teljes kikapcsolás általában a sportverziók kiváltsága. Sok autóban van ESP Sport mód is, ami csak később avatkozik be, ezzel is hagyva némi játékteret.
3. Fejezet: Mikor KELL kikapcsolni?
„Te figyelj már, ha ez ennyire hasznos, miért kapcsolnám ki?” – kérdezheted jogosan. Vannak helyzetek, amikor az ESP az ellenségeddé válik.
1. Mély hó, homok, sár.
Elakadtál. Ki kellene hintáztatni az autót, vagy lendületből átvágni a latyakon.
- Bekapcsolt ESP-vel: Amint a kerék egy picit is megcsúszik, a rendszer pánikba esik: „Veszély! Csúszik!” és… elveszi a gázt (lefojtja a motort). Te hiába nyomod padlóig a pedált, a fordulat leesik, az erő elszáll, te pedig ott ragadsz a hóbucka közepén.
- Megoldás: Nyomd meg a gombot (legalább röviden). SZÜKSÉGED VAN a kipörgésre, hogy a mintázat tisztuljon és kapaszkodjon. Kell a fordulat és a lendület.
2. Jeges emelkedő.
Ugyanez a sztori. Ha egy meredek garázslejárón az ESP elkezdi fojtani a motort egyetlen kerék kipörgése miatt, elveszíted a lendületet és megállsz. Jobb egy kicsit kaparva feljutni, mint visszacsúszni.
3. Hólánc használata.
Hólánccal a kerekek a szenzorok számára természetellenesen viselkednek, az ESP megbolondulhat és akadályozhatja a haladást.
4. Fejezet: Az elektromos differenciálzár (EDL) mítosza
Sokan félnek kikapcsolni az ESP-t, mondván: „De mi lesz a differenciálzár-imitációval? Az egyik kerék pörög, a másik meg áll?”. Itt van a kutya elásva. A legtöbb autóban (pl. Skoda Octavia, VW Tiguan, de sok más is) van EDL (Electronic Differential Lock) rendszer. Ez a fékbetétekkel lassítja meg a kipörgő kereket, így a nyomaték átmegy a másik, jobban tapadó kerékre.
A poén az, hogy az EDL általában MÉG AKKOR IS működik, ha az ESP-t (rövid gombnyomással) kikapcsoltad! Vagyis: kikapcsolod a „kipörgésgátlót” (nem veszi el a gázt), de megmarad a „difizár-imitáció” (fékezgeti a kereket). Ez a tökéletes mód terepre vagy mély hóra: a motor üvölt, a kerekek túrják a havat, a fékrendszer pedig segít átvinni az erőt.
Összegzés: Eszköz, nem játék
Az ESP gomb nem a „drift gomb”. Ez egy eszköz a továbbjutáshoz.
- Aszfalton, jégen, autópályán mész? El a kezekkel a gombtól! Életet menthet.
- Belementél egy hóbuckába vagy sárba? Nyomd meg a gombot, hogy a motor ne fulladjon le. Ha kijöttél, kapcsold vissza azonnal.
Ez egy remek példa rá, hogy ha egy kicsit jobban megismered az autód üzzemmódjait, akkor semmilyen havazás nem foghat ki rajtad.
