A konténerszállító hajók egyszerűen lenyűgözőek, és még belegondolni is félelmetes, mekkora súlyt mozgatnak meg. Szó szerint egy egész kisváros úszik a tengeren. De mivel most pont ezekre a számokra vagyunk kíváncsiak, nézzük is meg őket közelebbről!
Amikor egy konténerszállító kapacitásáról beszélünk, a mérőszámot mindig TEU-ban (Twenty-foot Equivalent Unit, azaz húszlábas egyenértékű egység) adják meg. Ez egy olyan mértékegység, amely a szabványos ISO konténer méretein alapul.
Egy ilyen konténer szigorúan meghatározott méretekkel rendelkezik. A hossza 20 láb (6,1 m), a szélessége 8 láb (2,44 m), a magassága pedig 8,5 láb (2,6 m). A belső térfogata körülbelül 38,5 köbméter. Igen, neked, aki esetleg irtózol a lábtól mint mértékegységtől, most egy időre félre kell tenned az ellenérzéseidet. Bár én magam is a metrikus rendszert preferálom, ha hirtelen kedved támad megnézni egy tengeri konténer árát, a katalógusokban ezeket húsz- és negyvenlábas konténerekként fogod megtalálni. Ez már csak így maradt meg a köztudatban.
Hogy könnyebb legyen elképzelni a befogadóképességet, gondolj egy építkezéseken használt felvonulási konténerre. Nagyjából akkora, sőt, egy picit még nagyobb is annál. Tehát egy TEU egy szabványos méretű építkezési konténernek felel meg.
A gyakorlatban a legtöbb árut 40 lábas konténerekben szállítják – ezek kétszer olyan hosszúak, és két TEU-t tesznek ki. Ez azt jelenti, hogy egy 23 964 TEU kapacitású hajó a valóságban körülbelül 11 982 darab negyvenlábas fémdobozt tud elszállítani.
A szabványosított konténer ötletével egyébként egy amerikai vállalkozó, Malcom McLean állt elő még 1956-ban. Ő előtte minden kikötő a saját raklapjait és ládáit használta, így egyetlen hajó kirakodása hetekig is eltartott. A szabvány bevezetése után ez az idő órákra csökkent.
De térjünk vissza a valósághoz! A történelem egyik legnagyobb konténerszállítója a HMM Algeciras. Hossza 399,9 méter, szélessége 61 méter, és 23 964 TEU-nyi konténert képes szállítani, 200 000 tonnás elképesztő hasznos teherrel.
Csak hogy érzékeld a méreteket: ha a HMM Algeciras összes konténerét egyetlen hosszú láncba sorakoztatnád fel, az 480 kilométer hosszan nyúlna el. (Hogy hazai példával éljünk: ez a távolság nagyjából annyi, mintha Budapestről elutaznál Prágába).
Érdekesség, hogy 2023–2024-ben már megkezdték a 24 000+ TEU kapacitású hajók építését is. A méretekért folyó verseny tehát egyáltalán nem áll le.
Valójában a hajóépítésben tapasztalható gigantománia puszta gazdasági kérdés. Egyetlen konténer szállítási költsége fordítottan arányos a hajó méretével. Minél nagyobb a hajó, annál olcsóbbra jön ki egy TEU célba juttatása.
A HMM Algeciras meghajtásáról egy kétütemű Hyundai-MAN dízelmotor gondoskodik, amely a világ egyik legerősebb sorozatgyártású hajómotorja. Ráadásul egy tonna rakományra vetítve lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a kisebb osztályú hajók. Ezt hívják méretgazdaságosságnak, és pontosan ez hajtja a „legnagyobb hajó” címért folyó ádáz versenyt.
Paradox módon azonban a kolosszális méretek gigantikus problémákat is magukkal hoznak. Világszerte csak elvétve akad olyan kikötő, amely képes fogadni ezeket a monstrumokat. A kiszolgálásuk és karbantartásuk rendkívül bonyolult logisztikai feladat. Ennek ellenére a világgazdaság egésze vitathatatlanul csak profitál ebből a szállítási módból.
