A repülés világa már régóta a mindennapjaink szerves részévé vált. Valószínűleg te is megszoktad a tökéletes szárnyakkal és egyenes farokkal rendelkező, fenséges repülőgépek látványát, de ez bizony nem volt mindig így.
A repülőgép-tervezők sokáig keresték a repüléshez leginkább megfelelő megoldásokat. Rengeteg olyan repülőgépet építettek, amelyek aerodinamikai mutatói kifejezetten rosszak voltak. Ráadásul őszintén szólva a kinézetük sem volt éppen az igazi. A következőkben ilyen furcsa példányokról olvashatsz.
Blohm & Voss BV 141
Ezt a gépet a második világháború éveiben fejlesztették ki Németországban.
Már az első prototípusok is rengeteg felháborodott kritikát és gúnyolódást váltottak ki.
Mindezt azért, mert a pilótafülke a jobb szárnyon kapott helyet. A tervezők ezzel akarták javítani a lövész kilátását.
A súlyelosztás kiegyenlítése érdekében a farokrészt balra tolták el. Emiatt a szokatlan kialakítás miatt a repülőgép nehézkesen mozgott, és rendkívül nehéz volt irányítani.
M.39B Libellula
A köznyelvben csak „szitakötőként” emlegették a gépet. A becenevet a szárnyak elhelyezkedése miatt kapta, amiket a rovarokhoz hasonlóan a gép hátsó részéhez rögzítettek.
Ráadásul a pilótafülkére is tettek extra szárnyakat. A repülőt Nagy-Britanniában fejlesztették, de végül soha nem állították hadrendbe.
Stipa-Caproni
Ezt az olasz fejlesztést az 1930-as években mutatták be a nagyközönségnek.
A gép a kifejezetten találó „hordó” becenevet kapta, mivel a repülőgép törzse nagyon vastag, a szárnyai pedig meglehetősen rövidek voltak. Irtózatosan nehéz volt irányítani. Pontosan emiatt állították le a fejlesztését.
XF-85 Goblin
Ez az amerikai haditechnikai ipar szüleménye. Úgy tervezték, hogy ez lesz a történelem legkisebb vadászrepülőgépe.
Az ilyen gépeket vezető pilóták nem lehettek magasabbak 172 centiméternél, és a súlyuk sem haladhatta meg a 90 kilót. A fejlesztést azonban hamarosan leállították.
Lockheed XFV
A gép legfőbb különlegessége a függőleges felszállás volt.
A megszokott vízszintes helyzetet csak a levegőben vette fel, a földön ugyanis a talajra merőlegesen, a farkán állva parkolt.
A furcsa parkolási módszere miatt a „lazac” becenevet kapta. Tömeggyártásba azonban soha nem került.
Ames-Dryden-1
A nagyszabású fejlesztési munkálatok az Egyesült Államokban zajlottak, többek között a NASA részvételével.
A gép fő érdekessége a ferde, elforgatható szárny volt, amely az aerodinamikai viszonyoktól függően képes volt változtatni a pozícióját. Alakját tekintve a géptörzs leginkább egy nyílra vagy egy agyara emlékeztet. A projekttel kapcsolatos munkálatokat jelenleg szüneteltetik.
Airbus A300-600ST
A jól ismert Airbus vállalat nem csupán utasszállító repülőgépeket épít.
Piacra dobtak ugyanis egy olyan óriásgépet, amely képes túlméretes építőipari és katonai járművek, sőt, akár kisebb repülőgépek szállítására is.
VZ-9-AV Avrocar
Ezt a gépet Kanadában gyártották. A repülőszerkezet teljesen kerek formájú volt, így leginkább egy repülő csészealjra (UFO-ra) hasonlított.
A projektet azonban hamar leállították, mivel a szerkezet egyszerűen képtelen volt 1,5 méternél magasabbra emelkedni.
LTV XC-142
Erre a repülőgépre a függőleges fel- és leszállás volt jellemző. A törzsön elhelyezett több légcsavar tette lehetővé ezt a különleges funkciót.
Összesen mindössze 5 darab készült ebből a szállítógépből.
Vought V-173
A gép alakja leginkább egy lepényre vagy palacsintára hasonlít. A furcsa dizájnt az elülső részen található két hatalmas légcsavar és a szokatlanul magas futóművek teszik teljessé.
A gép képes volt meredeken, szinte függőlegesen felszállni, méghozzá alacsony sebesség és rendkívül rövid nekifutás mellett is. Végül az 1940-es években ezt a tervezési projektet is lezárták.
